財聯社訊(編輯若宇)蘋果公司主要供應商富士康(又名鴻海)近期在印度動作頻頻。本周三十大炒股杠杆配資平台，據CNBC援引卡納塔克邦政府消息報道，富士康將在印度投資超過6億美元建設手機和半導體項目。
業內分析，富士康芯片設備、iPhone組件兩手抓，是當下中國果鏈企業擺脫對蘋果的高度依賴、集體吹響轉型號角的縮影。
▌困在蘋果裏的A股果鏈：歌爾股份上半年淨利同比預降超70%工業富聯攜手立訊精密等供應商遠赴印度安營紮寨
蘋果北京時間周五淩晨發布2023財年第三財季業績報告，第三財季實現營收818億美元，市場預期815.5億美元，同比下降1.4%；第三財季淨利潤為199億美元，同比增長2.3%。由於整個消費電子市場持續低迷削弱了對智能手機、個人電腦和平板電腦的需求，蘋果公司最終也未能幸免，本財季iPhone、Mac和iPad均出現銷售下滑，這也導致蘋果連續第三個季度出現銷售下滑。《華爾街日報》稱，這是該公司自2016年以來持續時間最長的一次銷售額下滑。蘋果首席財務官LucaMaestri在電話會議上表示，第四財季蘋果的業績表現將和第三財季類似。若果真如此，蘋果的營收連續下滑時間將創下20年來最長。
此外，第三財季iPhone收入396.7億美元，市場預期398億美元。Maestri表示，第四財季，預計iPhone和服務的營收將較第三財季增長，不過iPad和Mac的營收恐將在第四財季出現兩位數百分比降幅。另據台灣電子時報7月24日報道，iPhone15初期備貨量降逾8%。
甲方日子不好過，乙方隻會過得更苦，至今仍未走出蘋果“砍單”陰霾的歌爾股份交出近6年最慘成績單——預計上半年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤3.33億-4.99億元，同比下降76-84%。同時，歌爾股份作為果鏈龍頭似乎已感受到行業“寒氣”，2023年股權激勵業績目標“倒掛”，較2022年下滑超15%。
二級市場上，歌爾股份自2021年12月最高點迄今股價累計最大跌幅71.55%；歐菲光自2020年7月的高點迄今股價累計最大跌幅80.95%；立訊精密自2020年10月的最高點迄今股價累計最大跌幅60.64%。
基於此，國內供應商們也在緊隨著蘋果前往印度等東南亞國家遷移以保住訂單。華泰證券分析師沈曉峰研報指出，中國果鏈企業中，工業富聯、立訊精密、聞泰科技、TCL科技、欣旺達和長盈精密等A股上市公司在印度設廠。
中信建投證券閻貴成等人7月24日研報指出，投行認為，印度市場未來10年將為蘋果貢獻超過1.7億新用戶，蘋果未來十年的設備活躍量也將增至21億，2032年時蘋果的用戶群體中，印度用戶將占到約10%。
不過，業內人士坦言，乍一看印度市場擁有更豐富且廉價的勞動力，但不可控的營商環境，才是蘋果“南下”的最大危機。如供應鏈方麵，印度當地正在扶持本地發展，進口關稅增加讓企業麵臨成本增加的問題，分析人士指出，最終在印度生產出的產品不一定比中國生產成本低。消息稱蘋果重要供應商緯創今年5月宣布退出印度市場，退出或與印度本土的市場環境相關。
代加工“躺贏”的日子已經倒計時，尋求自救的果鏈企業除了繼續押注印度市場，近年來不得不另謀出路，發掘智能汽車、智能硬件等業務，試圖開啟第二增長曲線。
立訊精密、長盈精密、信維通信、聞泰科技、勝利精密等蘋果供應商這些年選擇重點布局智能汽車領域；歌爾股份自2012年就開始布局VR設備、遊戲機等智能硬件業務，以降低蘋果業務所占份額；歐菲光表示，已深度布局智能駕駛、車身電子、智能中控等產品。(具體內容詳見財聯社此前報道：走不出的“果鏈”圍城：超六成供應商Q1淨利下滑，“下南洋”是希望更是豪賭，出逃“果圈”計劃仍掙紮)
值得一提的是，自2020年汽車芯片缺貨潮起，汽車和芯片這兩個過去交集不大的產業也有了進一步的交集，汽車芯片成為多家A股果鏈企業共同瞄準的方向。歌爾股份成立歌爾微電子，進行MEMS器件及微係統模組研發、生產與銷售，業務涵蓋芯片設計、產品開發、封裝測試和係統應用等產業鏈關鍵環節；據立訊精密2022年財報，公司正在基於8155芯片的智能座艙域控開發SiP封裝技術；環旭電子官方消息，預計在2022正式量產電動車用逆變器(Inverter)使用的IGBT與SiC電源模塊。
然而，果鏈們想要摘掉“代工廠”的標簽，仍需假以時日。以立訊精密為例，全新拓展新賽道的背後，是其消費性電子支柱業務占比過高的現實。2022年立訊精密營業收入2140.28億元，同比增長39.03%；淨利潤91.63億元，同比增長29.60%。其中，消費電子業務依舊是其支柱板塊，實現營收1796.67億元，同比增長33.44%，占總營收的83.95%。
作為果鏈板塊的重要一員，立訊精密享受到“背靠大樹”的紅利同時，大客戶依賴“後遺症”顯現。2022年立訊精密來自第一大客戶蘋果的銷售收入為1568.33億元，同比增長428億元，收入占比為73.28%。
對於代工廠殺進車用芯片，業內表示，不同於消費級芯片可以馬上投入市場，由於安全性要求高，車規級芯片通常需要2-3年時間完成車規認證，才能進入終端品牌供應鏈。代工廠現在的投資，本質上押注的是10年以後的汽車市場。
另一方麵，目前頭部新能源汽車的高端電子配件仍被國外控製，國內市場主要是集中在低端低壁壘產品領域。隨各領域下場造車的公司越來越多，價格不斷內卷下調，對如今的果鏈們來說十大炒股杠杆配資平台，是最具挑戰的一程。
文章為作者獨立觀點，不代表領先配資排行_十大配資平台_十大可靠的配資公司觀點
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